合肥企业填补国际技术空白，首创技术推动中国民航进入5G通信时代

民航飞机降落后，借助一台手掌大小的平板，无需人工引导就能抵达，就能让飞机找到最优路线，这一技术来自合肥一家名为天宇航空的科创企业。

作为北京航空航天大学国家空管新航行系统技术重点实验室（以下简称“空地技术国家重点实验室”），在全国落地的唯一企业，天宇航空为什么选择合肥？成立一年来又收获了哪些？将为合肥低空经济带来哪些助力……

5月6日，记者走进合肥中安创谷探访了解到，天宇航空有望推动国际首创的5G AeroMACS技术在合肥机场应用，并积极推动合肥低空经济行业标准纳入国家标准。

“合肥技术”填补国际空白

民航飞机降落后，在飞行区内需要引导车或空管员“带路”，才能安全抵达终点。如今，借助一台手掌大小的平板，就能让飞机在最短时间内找到最优路线，无需人工引导就能抵达。

提供这一技术的天宇航空合肥负责人马欣梅告诉记者，以往为避免对飞机造成影响，机场的飞行区内限制建设通信基站，所以在传统的飞机落地场景中，需要飞行员通过航空电台，和空管员不断沟通。而5G AeroMACS技术则改变了这一传统场景。

借助5G AeroMACS技术，机场飞行区内得以建设功率更小的航空5G宽带通信基站，对飞机起降不会造成影响。通过更加稳定的通信信号，天宇航空能够为民航机场、空管及航司等提供基于航空器前舱的地空宽带安全通信服务和机场场面宽带安全通信服务。

“在驾驶舱可视化滑行引导、防车辆侵入跑道、气象集中预报、低能见度车辆运行、跑道异物探测等方面，我们的技术都能识别出运行风险，并提供缓解运行风险的决策建议。”马欣梅举例，比如飞行员使用安装了5G AeroMACS系统的电子飞行包，就可以清晰地看到飞行区的地面实时路况；如果有车辆在非限定时间内误入飞行区，系统还会实时报警。

目前，天宇航空的5G AeroMACS系统产品和应用软件系统已在上海虹桥机场、湖北鄂州机场、成都双流机场、广州白云机场等地进行试点，项目通过验收后，这一技术有望落地更多机场。“我们同时也在和业内龙头企业、科研院校、空管单位、大中型机场以及航空公司接洽合作事宜。”

“5G AeroMACS技术的应用，可以实现飞机驾驶舱、塔台、场面车辆、航空公司、机场运行控制部门之间的数字化通信、管控和信息共享，将推动中国民航进入航空5G宽带通信时代。”

马欣梅告诉记者，天宇航空在国际上率先完成航空定制化核心模组、基站、核心网、天馈线系统和多型终端设备研制，填补了国际空白。

国家重点实验室在肥落地转化主体

天宇航空是空地技术国家重点实验室的科技成果转化中心，也是北京航空航天大学航空5G领域唯一的科技成果转化主体，主要进行航空5G宽带通信技术的应用推广。

2023年1月，天宇航空在合肥注册成立。空地技术国家重点实验室坐落北京，却将科技成果转化主体落在合肥，原因何在？

“合肥的政策支持与产业环境是吸引我们的重要因素。”马欣梅说，2023年落地后，合肥市政府和高新区管委会给予了大力支持，帮助企业积极对接投资机构，在很短的时间内，他们得到了省、市、区各级投融资机构的支持。“合肥建立的企业公共信用评价系统，让企业信用也成了可担保的资产，快速获得了投资。”

此外，合肥定期举行的场景发布会、低空经济等活动，也让初来乍到的天宇航空很快找到了合作伙伴。“让我们很暖心的是，当我们来合肥‘安家’时，决定的落户点是在中安创谷二期，当时办公地点还未交付，为不耽误我们运营，中安创谷在一期园区给我们腾出了空间，让我们先行办公。”

基于实验室近30年在民航新航行系统方面的研究积淀，以及在合肥的迅速成长，天宇航空从芯片到模组、设备到验证、网络到运行、终端到软件，完成了完整的技术链创新，使得自主研发的5G AeroMACS技术核心技术指标大大超越现有国际标准水平，实现航空通信从窄带到宽带、从超时到实时、从局域到广域的跨越式突破。

目前，天宇航空正在参与国家科技部的重点研究课题，探索高原复杂地区机场运行，积极推动我国智慧航空建设。在国际民航领域，天宇航空和重点实验室在中国民航局的指导下积极推动国际标准工作，力争实现国际标准新突破。同时，该企业也在积极参与合肥低空经济应用场景拓展，将在低空无人化巡检、低空反无管控系统、低空智联网等方面，助力合肥低空经济建设发展。“我们将积极推进实验室的优势资源进一步导入合肥，助推合肥航空航天产业和低空产业实现新质发展里程碑，立足合肥在国际航空舞台，发出洪亮的中国声音。”马欣梅说。