汽车产业拥抱智能化赛道 产业链供应链协同“脱碳”

12月16日，2021世界智能汽车大会在广州南沙开幕，本届大会以“智行·创驶新篇”为主题，立足我国产业发展的实际需求，聚焦汽车产业新变局，从政、产、学、研、用等多角度探索并实践智能汽车创新发展方向。

“十四五”规划纲要中提出，加快推进制造强国建设，扎实推进产业转型升级，加强自主创新，大力发展高端制造、智能制造。而智能汽车是我国制造业优化升级、培养核心竞争力、实现高质量发展的重要领域。

随着全球新一轮科技革命和产业改革蓬勃发展，大数据、云计算、人工智能等数字化技术广泛应用，汽车正从单纯的交通工具转为大型移动智能终端、储能单元和数字空间，智能汽车产业成为当之无愧的瞩目焦点。

会上专家表示，智能汽车产业发展恰逢时代机遇与挑战并存之际，未来应以促进汽车、科技、经济深度融合创新为目标，攻克智能汽车发展痛点难点，拓宽智能网联汽车应用空间，实现价值链颠覆性转变，打造向移动生活空间发展的未来汽车。

智能化是汽车产业发展“新命题”

据中国汽车工业协会数据统计，截至2021年11月底，中国新能源汽车的产销均接近300万辆。中国科学院士、中国电动汽车百人会副会长欧阳明高对此表示，新能源汽车已经进入市场驱动为主的新阶段，也进入市场快速增长的爆发式阶段。“智能化是新能源汽车的‘下半场’，在新能源汽车市场销量取得大规模突破之下，让我们更加关注其智能化发展。”

近年来，智能网联汽车产业发展被给予高度重视，各部门积极构建智能网联汽车政策法规体系，出台《智能汽车创新发展战略》《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南》《汽车数据安全管理若干规定》等多项重要政策法规，推动智能汽车产业健康有序发展。

在关键技术方面也取得了创新突破。“软件定义汽车、数据驱动汽车”已形成行业共识，业内企业对于软件、操作系统、数据安全的关注、投入不断提升，相关技术的融合不断加深，助力以“单车智能+网联赋能”为核心的中国特色智能网联汽车方案推广应用。

市场渗透率方面，2021年前三季度，全国智能网联乘用车(L2)级销量达318.6万辆，市场渗透率为21.4%，与2020年同期数据对比大幅提升。

中国汽车工业协会副秘书长柳燕表示，从目前我国智能网联汽车产业发展现状来看，顶层支撑体系升级，政策法规环境不断完善，地方政府也积极推动测试示范，加速政策创新，智能网联功能加速前装应用，智能网联汽车示范蓬勃发展，而创新性科技技术也正在赋能汽车产业链，推动产业生态重构。“总体来看，在政、产、学、研各方的共同努力下，我国智能网联汽车产业取得了积极成效。”

数据安全等发展痛点待破解

不可否认，我国智能网联汽车产业仍处于成长期，还存在许多亟待解决的发展问题，如标准法规制定仍需完善、核心零部件研发仍存痛点、数据安全管理体系尚未健全、商业模式有待创新等。

柳燕表示，由于早期芯片制造相关基础科研投入不足、车规工艺缺乏积累等问题，导致了我国汽车产品用芯片进口占90%，关键系统芯片大部分为国外垄断。“进口渠道风险对汽车产业和国民经济构成致命影响。”

此外，她认为，车用操作系统内核是我国车载软件产业链面临的另一挑战，也是目前的薄弱环节，应用较广泛的操作系统内核均为国外产品。围绕车用操作系统，相关软件测评机构仍需进一步完善测评指标，细化测试验证方法。

智能网联汽车的技术发展离不开安全的数据交互生态，但目前汽车产业“数据孤岛”现象严重。

普华永道中国汽车行业主管合伙人金军表示：“我们需要一个好的数据安全环境，这个环境能被所有的参与者、消费者、法规制定者统一认可。但我国数据安全整体环境还在进行构造当中，且需要一定时间。从这点上来讲，很多欧美国家是走在前面的。”

柳燕表示，今年数据安全相关法律法规密集出台，上位法虽然明确了方向，但整个数据安全监管的闭环体系尚未建立完成，其中标准体系、管理细则、数据托管方案等还处于真空阶段，需要路径化、工程化。各汽车企业也期盼着“操作细则” 能尽快出台。

如今，伴随着智能汽车技术、管理、服务等方面的不断完善，智能汽车商业应用模式也不断丰富。企业与地方政府合作，积极探索众多场景的自动驾驶应用服务，从消费者出行到货物运输，Robotaxi、自动泊车、干线物流、无人配送、矿山重载、港口物流等多种场景陆续涌现，但部分应用领域仍存在商业模式不清晰、未实现规模化应用等问题。

柳燕表示，目前，高等级自动驾驶量产、无人驾驶示范运营、测试区建设、数据应用等领域商业模式不清晰;车联网体系相关基础设施的建设、改造、运营、维护模式尚未形成共识。此外，众多创新型科技公司研发周期长、融资困难制约了技术研究与发展，这是未来需要突破的方向。

绿色化与智能化“并驾齐驱”

智能汽车产业发展过程中，绿色、可持续发展是无法脱离的主题。

今年10月，国务院印发《2030年碳达峰行动方案》，明确提出到2030年，新能源、清洁动力的交通工具比例达到40%;《汽车产业节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，我国汽车产业碳排放将于2028年左右，先于国家碳达峰行动提前达峰。

绿色发展成为智能汽车发展的“必选”课题，在共建零碳社会过程中，智能网联汽车产业将大有可为。

金军表示，在汽车行业“新四化”过程中，最值得关注的其中一个话题便是可持续发展，“双碳”目标下，对于未来的综合交通模式如何实现绿色化提出了更多的要求，这和智能出行息息相关。“今年，大家把可持续发展综合理念提升到了很高的高度，这点对于整个汽车产业的发展有着非常重大的影响，对于未来的‘新四化’、智能网联起到非常关键的作用。”

世界绿色设计组织主席、国务院原参事、科技部原秘书长石定寰表示，绿色和智能发展、数字发展是当前经济发展非常重要的核心问题。“当前已进入以绿色化、数字化为代表的汽车产业新发展时代，智能化不能脱离绿色化，绿色化也要得到智能化的助力。”

智能汽车产业应如何迎接“双碳”目标，拥抱“脱碳”赛道?

广州汽车集团股份有限公司常务副总经理吴松表示，今年以来，新能源智能网联汽车渗透率大幅提升，挤占了传统燃油车的市场空间，发展智能网联纯电动品牌，将带动传统车企进行转型。

吴松介绍，根据相关机构的测算，在车身尺寸和重量接近的情况下，混动和插电混动每公里碳排放量相对燃油车分别减少23%和25%，纯电则减少33%，在同为A级车型的情况下，15年生命周期内，纯电动车型比燃油车减碳量高达9.7吨。“制造低碳化持续推进，长期来看，各产业协同脱碳将使电气化车型的减排效果更加明显。”

根据麦肯锡的报告，2025-2040年，电动汽车材料和制造环节的碳排放占比将由现在的不到20%提升至45%。吴松对此表示：“汽车产品在向电气化转型过程中，产业链深度脱碳，需要更加重视供应链协同低碳化，加快供应链低碳化转型，要早布局、早开始。”